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集多项自主知识产权的新技术、新工艺应用于整体成型车轴
怎么检查制动鼓需不需要修复？
时间：2021-07-02 15:05:54
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来源：河南凤宝重工科技有限公司
鼓式制动器常见的维修是更换制动蹄。一些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔，可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。当摩擦材料磨损到铆钉只有0.8 mm长时，应更换制动蹄片。如果摩擦材料粘接在后底板上，当剩余的摩擦材料只有1.6 mm厚时，应更换制动蹄片。
与盘式制动器一样，刹车鼓有时也会出现深深的划痕。如果磨损的鞋使用的时间太长，将摩擦材料固定在后面的铆钉会把鼓磨成沟槽。有严重划痕的鼓有时可以通过再磨来修复。盘式制动器有更小允许厚度，鼓式制动器有更大允许直径。由于接触面在鼓式制动器内部，当你将材料从鼓式制动器中移除时，直径会变大。
制动鼓需不需要修复首先要对其进行检查。
首先，汽车的制动鼓、刹车盘属于重要的安全铸件，在修复过程中不但不能有微裂纹，而且也不能有内应力的产生，以便确实保证在以后的工作过程中，不会因为温度的变化和循环受力而诱使内应力释放，造成焊补点及其周围出现龟裂纹而出现安全隐患。
此外,在制动过程中,制动蹄片与制动盘、制动鼓摩擦,产生大量的热,所以为了确保制动效应及其材料具有良好的耐热性、耐磨性和低摩擦噪音,因此制动鼓、刹车盘的材质一般为HT250或HT300，并加入一定量的Cr、Cu、Mo等合金元素，同时应适当增加含C量，保证其金相组织的95%为细片状的珠光体，为保持在高温状态下珠光体的稳定性，还应加入0.02%左右的Sn，所以制动鼓、刹车盘在修复过程中不能有升温，不能使材料原金相组织发生变化，即不能影响材料本身的耐热性和耐磨性。
同时，焊接修补点的性能应接近铸造体，特别是硬度和耐磨性。本体的硬度一般为180-230HB，焊接修补点的硬度应接近此点，严禁出现突出的硬点，造成类似砂砾磨损。
制动鼓、制动盘在制动过程中，温度会迅速升高;在制动过程结束时，由于表面冷空气的快速流动，温度急剧下降。汽车在行驶过程中会反复刹车，所以制动面温度会在很宽的范围内反复变化。焊接修补点的结合强度应牢固，变化过程中温差不能下降。
